• <th id="rqlfl"></th>

  • <th id="rqlfl"></th>

  • 
    

    1. 您現在的位置:環球汽車網 > > 評測 > 正文

      試長城炮乘用版:2.0T+8AT配多連桿后懸,家用一抵四,空間軸距領先

      2019年09月24日 17:09:59    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

       2.0T+8AT的動力規格,匹配多連桿獨立懸架,僅從賬面參配很難把這樣的硬件標桿和皮卡聯系起來,長城炮所基于的P71平臺就是這樣顛覆認知。

          “久在樊籠里,復得返自然。”獨愛菊的晉陶淵明這樣表達出對于俗世的暫避和大自然的向往。當代生活的節拍,猶如上緊的發條,令人身不由己,得不到半點兒松懈與片刻喘息,最放縱的奢侈或許就是一場“說走就走的旅行”和“義無反顧的踏青”。

          瑤島晴開云母幄,霞天淡染筆公頭。秋日微涼的海風拂過渤海岸堤,撩撥淺灘漫步于藍島威海的心緒。交通工具作為人類走行半徑的外延,沒有什么其他車能比皮卡帶你裝得更多,走得更遠,長城炮所能提供的則是不同以往的出行體驗。

          政策契機,開放市場機遇

          雖然“皮卡解禁”并未開足馬力,但給皮卡“松綁”蔚然成風,六省試點絕非淺嘗輒止。在皮卡完全進入“紅利”市場之前,搶占先機最好的辦法就是革新產品,向乘用化靠攏才能捷足先登。長城炮處處都是乘用車的影子,高坐姿與通過性好比硬派SUV,裝載性更是優于旅行車。

          外觀:美式風格又兼容并包

          世界上最熱衷皮卡的是美國人,那片土地上,常年雄踞銷量榜前三的永遠是自家車型。長城炮博采眾長,外觀有著濃郁的美式風格的,也保有鮮明的本我特色。

          簡潔寬大的車頭造型穿插粗壯的橫幅鍍鉻飾條裝飾,流露出典型的美式特征;標配LED日行燈及自動頭燈可謂粗中有細,延承了乘用車才有的精膩,屬于造型設計層面本土化的革新。

          尺寸:軸距通過性同級領先

          平直方正的車身走線賦予車側線條直來直去的視覺沖擊力,軸距也是領先同級。不論是232毫米的最小離地間隙,還是29°/25°的接近角/離去角,都處于同級競品中的前陣梯隊,屬于優秀水平。

          18寸輪圈從輪輞樣式乃至輪胎規格都令人眼前一亮,六輻Y字型樣式采用亮面拋光材質與熏黑的撞色搭配。

          貨艙:尾門帶阻尼,還有隱藏梯

          貨廂容積作為衡量皮卡載物能力的核心指標,集中體現了皮卡的實用意義。長城炮的后備廂的寬度與進深均為1520毫米,高度為538毫米。當然具體是否能“多拉快跑”,還得看使用者的收納包束、整理行囊的能力。

          品質見諸細節,帶阻尼設定的尾廂門更為友好不生硬,延伸出來的隱藏式踏板也能助上下貨廂一臂之力。

          乘用化座艙,舒適主旋律

          如果說外觀設計是粗獷與內斂的折中,那么內飾則完全看不出皮卡的影子。甚至說它比一眾主流SUV更精致也絕非空口無憑,將乘用化貫徹到底的目的性立竿見影。

          不論是精密的縫線工藝,還是大面積軟質材料的包覆應用,都佐證了乘用趨向的義無反顧。

          7英寸的液晶虛擬儀表成像細膩又色彩鮮明,與刻板印象中皮卡的老派機械大相徑庭;9英寸的中控大屏搭載安卓8.0操作系統,內置新一代V2平臺多媒體主機,全系標配車聯網與雙模導航及雙向WiFi,新增的場景語音交互識別率達97%并支持多口音及方言。

          追求超前互聯體驗的同時也并未與實用初衷相悖離,因此溫控及多媒體音量調節旋鈕依舊實體,包括車輛電子穩定程序與陡坡緩降等主動安全配置按鍵仍然目之所及。

          同內飾一樣細膩的還有360環影的成像品質,右后視鏡下方的攝像頭則能最大程度規避高車身的“盲區陷阱”。

          駕控:2.0T+8AT&多連桿后懸

          乘用版的長城炮搭載滿足國六排放標準的2.0T發動機,其最大功率140kW(190Ps)/4000-5500rpm,峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm。不論是賬面參數還是峰值扭力區間,對于皮卡的適用工況場景,都能夠較為得體地滿足。

          傳動機構的一大亮點在于采埃孚8擋手自一體變速箱的裝配,2.0T+8AT的動力總成放在三廂車上是運動型轎車的高階配備,放在SUV上也是標桿地位,投放到皮卡上更是少見且珍稀。

          傳統承載式車身皮卡車型是乘坐舒適性的“夢魘”,而乘用版長城炮采用的多連桿整體橋后懸則解決了傳統皮卡最令人抓狂的痛點,至此也協同高規格動力總成完成駕乘品質的蛻變。

          2.0T發動機的動力輸出盡職盡責,而采埃孚8速自動變速箱的動力梳理令人印象深刻,不同駕駛模式也全然體現出不同的性格。

          ECO模式下油門初段稍顯慵懶,加速步調不疾不徐,換擋節奏舒緩,偏高擋低轉旨在最大程度保障燃油經濟性。

          普通模式更適宜日常代步或輕度負載以及拖曳重物,動力輸出及換擋節奏溫潤卻有力,手自一體變速箱的平順性優勢盡顯無疑。

          運動模式下油門踏板響應靈動且積極,換擋節奏也隨之高亢激昂,舒活筋骨的大皮卡開起來也自然虎虎生風、氣勢洶洶。

          三擋轉向力度調節是長城炮對于“乘用化”的另一種“妥協”,所以我們能預見到的是膚白貌美的女司機駕馭她呼嘯而過的別樣風景,既輕松寫意又迷人帥氣。

          皮卡是使用場景的多面手,同樣也是多路況的適應者。不僅可以“多拉快跑”,應付輕度越野同樣不在話下。

          低速四驅是脫困的好幫手,電子差速鎖應對濕滑路面或類交叉軸碎石路也能即刻介入,最大限度規避動力流失。

          L2級智能駕駛輔助

          輔助駕駛既是一輛皮卡邁向乘用化與智能化的基石,也是駕駛品質內核升級的憑持。長城炮的L2級智能駕駛輔助系統集成TJA智能駕駛輔助,系統整合自適應巡航和車道居中保持,定速固定距離跟車只是常規操作,大半徑彎道循跡帶來體驗升級。

          家用伙伴一抵四

          在長城炮乘用版車型上,輕型車的裝載性優勢顯而易見,SUV的越野性目所能及,休旅車般的多場景適用帶來高附加值,轎車的舒適性也是車型研發的努力方向。一車抵四車不是定位屬性的僭越,更多是想用戶所想的周全。

          全球皮卡市場有長城的自留地

          放眼全球,皮卡是受歡迎且銷量大的汽車產品類型;縱覽世界,長城皮卡自1997年正式出口,至今累計33萬銷量,打下扎實的用戶根基。長城炮的推出,其意義不止于“皮卡”車型本身,更在于開創多用途乘用車新品類。概念上的高瞻遠矚,也是皮卡逐步解禁之前的未雨綢繆。

          立足當下,布局未來,“炮”是躍躍欲試、顛覆傳統的勇氣,也體現出打破桎梏、沖出藩籬的決心。至少從產品本身,長城炮已經做好這樣的準備,具備這樣的素質。

      發表評論
      您認為文章寫的好么: 好     中    
      500字以內  
      網友評論已有0條評論
      留言中所有與交易和團購相關的信息均為虛假信息,與環球汽車網無關,請勿相信。
      環球汽車網官方微信

      打開微信客戶端
      “掃一掃”


      或關注微信號:
      huanqiuauto

      我要
      評論
      收藏
      文章
      意見
      反饋
      返回
      頂部
      返回
      頂部
      旅馆偷拍